© 路透社.檔照片：在梅賽德斯 - 賓士電動汽車電池工廠開業期間，在電池托盤裝配線上看到機器，標誌著伍茲托為其全電動梅賽德斯 - EQ車型生產電池的僅有的七個地點之一

作者：Paul Lienert 和 Nick Carey

（路透社） - 即使貼紙價格飆升，世界各地的買家今年也排隊購買電動汽車，這顛覆了十五年來傳統汽車行業的智慧，即只有在電池成本降至始終剛剛過去的閾值之後，電動汽車銷售才會爆發。

今年，電動汽車需求保持強勁，儘管鋰離子電池的平均成本從去年的105美元飆升至第一季度的每千瓦時160美元。由於供應鏈中斷、對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機，成本上升。

對於像中國最暢銷的電動汽車鴻光Mini這樣的小型車來說，較高的電池成本增加了近1，500美元，相當於標價的30%。

但自俄羅斯入侵烏克蘭以來，內燃機汽車的汽油和柴油燃料成本也飆升，專家指出，儘管經濟波動，但環境問題也促使更多買家選擇電動汽車。

特斯拉製造商（納斯達克股票代碼：斷續器）上汽通用五菱（SaIC-GM-Wuling）生產了宏光Mini，以兩位數的EV價格上漲將更高的成本轉嫁給了消費者。

可能還會有更多。斯洛伐克電動汽車電池製造商InoBat董事長安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，電池行業的獲利率已經很低，因此“不斷上升的成本將不得不轉嫁給汽車製造商”。

如果梅賽德斯 - 賓士等汽車製造商的原材料價格繼續上漲，他們可能會將增長轉移到客戶身上。“我們需要保持獲利率，”首席技術官Markus Schaefer告訴路透社。

但到目前為止，電動汽車購物者並沒有被嚇倒。根據 EV-volumes.com 的估計，第一季度全球電動汽車銷量增長了近120%。中國的蔚來汽車（紐約證券交易所代碼：蔚來汽車）， Xpeng （NYSE：斷續器）和Li Auto在3月份實現了創紀錄的EV銷量。特斯拉在第一季度交付了創紀錄的31萬輛電動汽車。

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“不同類型的引爆點”

“我們似乎已經達到了一種不同的臨界點 - 消費者的情感或心理轉捩點，”美國政府阿貢國家實驗室（NYSE）協作儲能科學中心主任Venkat Srinivasan說：液態矽橡膠） 在芝加哥。他說，「越來越多的人」會購買電動汽車，“儘管電池和車輛的成本很高”。

電池成本的飆升可能是長期趨勢中的一個曇花一現，在長期趨勢中，技術進步和產量的增長連續三十年推動成本下降。行業數據顯示，2021年每千瓦時105美元的平均成本比1991年的7，500多美元下降了近99%。

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專家表示，電池成本在未來一年左右可能會保持高位，但隨後可能會出現另一次大幅下降，因為汽車製造商和供應商在採礦，煉油和電池生產方面的大額投資，以及原材料來源多樣化的舉措，將天平從短缺轉變為過剩。

“這就像一個泡沫 - 為了讓這個泡沫穩定下來，它至少會在2023年底，”顧問Prabhakar Patil說，他是LG化學前高管。

英國電池公司Britishvolt將於2024年在英格蘭東北部的一家45千兆瓦時的工廠啟動電池生產。首席戰略官伊莎貝爾·謝爾頓（Isobel Sheldon）表示，該公司從原材料供應商那裡得到的建議是“不要現在就固定價格，等到下一個12個月再固定價格，因為一切都會更均勻。

“到那時，這種過度保護資源的行為應該已經過去了，”她說。需求勝過供應

長期以來，該行業一直在等待每千瓦時100美元的電池成本閾值，因為電動汽車的價格與化石燃料當量相當。但分析師表示，隨著汽油價格飆升和消費者偏好的變化，這可能不再那麼重要。

中國和其他市場的電動汽車需求“增長速度比人們想像的要快 - 比材料供應更快”，鋰離子電池的共同發明人，2019年諾貝爾獎獲得者Stan Whittingham說。

對環境和氣候的擔憂也促使買家，尤其是年輕人，選擇電動汽車而不是燃燒化石燃料的電動汽車，總部位於哈利法克斯的電池材料供應商Novonix的首席執行官克裡斯伯恩斯說。

“許多進入市場的年輕人正在做出超越簡單經濟學的購買決定，並表示他們只會駕駛電動汽車，因為它們對地球更好，”伯恩斯說。“他們正在暴跌，儘管駕駛汽油動力汽車會更便宜”。

“我不認為我們會停止看到試圖將電池價格降至每千瓦時60美元或80美元作為理想目標的報導，但這些可能永遠不會實現，”他說。“然而，這並不意味著電動汽車的採用率不會上升。