桃園市政府規畫綠線捷運延伸大溪，原先設置3處高架車站從位於八德的綠線G01站南行到埔頂轉運站。不過送交通部審議時被認為未進入大溪老街，必要性略顯不足。經修正後，市府計畫在老街附近設置車站，不過建設預算也將增加到250億元，桃市府希望爭取中央財政支持。
為解決大溪塞車問題，桃園市政府規畫綠線捷運延伸到大溪線，2019年版本的規畫是延伸線採高架，全長4.33公里，並有3處高架車站，最後終點在埔頂轉運站，但並未跨越大漢溪到大溪老街，當時預算經費約119.25億元。
市府將可行性報告送交通部審議後，交通部委員會認為計畫未進入大溪老街，發展軌道運輸之必要性略顯不足，也無法真正便利大溪地區民眾與遊客的交通與通勤。經桃園市政府修正後，將從埔頂轉運站再延伸2.2公里，跨越大漢溪，並在大溪老街附近設站。
但因需要跨越大漢溪，涉及到長達2.18公里的高架橋墩及高架逃生設施，總建設經費也增加超過原本版本估計的1倍，高達250億元。市府也為此評估經濟與財務效益及自償率，但大溪、八德周邊通勤、旅遊人數不斷增加，希望中央能夠給予財政支持並盡快核定。
桃園市議員陳治文表示，大溪交通問題一直是地方居民的夢魘，河東地區老城區民眾多年來的願望希望能打開這個結，不論是捷運綠線、或是規畫板龍快速道路都好，能再多給河東地區1條可以達到車輛分流的橋。她說，就目前規畫捷運站位置看起來，距離大溪老街不會太近也不會太遠，不至影響老街風貌，同時還能方便遊客進入景點。
陳治文說，原本綠線大溪延伸線的終點設在埔頂轉運站時，自己就提出建言，希望延伸到大溪老城區，因為這樣才有辦法改善交通問題。她提到，雖然原本鼓勵遊客到埔頂轉運站再轉接駁車到老街，但捷運直通老街才是改善交通的辦法。陳治文也呼籲，不管是捷運、板龍快速道路，都希望能加大力度推動。
